位于和县境内，投资规模约50亿元；将成为省会经济圈及皖北地区的“水上门户”

经过两年多的谋划之后，在位于皖江下游地带、马鞍山长江大桥北端建设年吞吐量千万吨级的江北大港的规划已经正式启动。据江北大港所在地和县发改委的相关负责人士昨天透露，目前，已经有3家以上的投资商表露投资江北大港的强烈意愿，部分投资商开始委托权威的规划设计部门进行前期规划设计。对皖中北发展具有战略意义
    据介绍，江北大港远址在和县姥桥镇境内，这里水深在10米以下的长江岸线长达30公里左右，并且江面开阔、江滩宽阔、岸线稳定，是建设深水港的优选之地。
    根据巢湖市政府门户网站公布的相关资料显示，江北大港的初步构想是拟建31个码头泊位，其中5个1万吨级，5000吨级的码头8个，1000吨级的码头18个，这样江北大港建成后的年吞吐量将超过1200万吨。
    据了解，建设江北大港的规划最早由巢湖市相关方面提出。
    两年前，巢湖市已经有政协委员提出了建设江北大港的建议：一方面，建设江北深水港可以满足马钢的原材料与制成品的物流需求；另一方面，目前合肥、淮南等市及河南东南部分地区产品出口，需要绕行从南京等地出海，费用昂贵，再加上巢湖市本地也有大宗建材和农副产品沿长江外销，因此长江北岸建造大型深水码头将有利于提升皖江以北区域的物流效率。而且，由于水运具有大批量、低成本的优势，江北深水良港的建设，将使皖中及皖北地区具有更为便利的通江达海条件，因此，对于皖中及皖北地区的未来发展也具有战略性意义。

省会经济圈的“水上门户”
    据和县发改委相关负责人士介绍，两年来，建设江北大港的建议从两年以前提出以后，之所以得到各方的积极响应，并且不断地开始有实质性突破，主要原因之一就在于，江北大港的建设直接面向合肥及省会经济圈城市，其定位就是要成为省会经济圈的“水上门户”。江北大港也被视作是省会经济圈内的重点建设项目之一。
    据了解，由于合肥至长江口的内河航道已经经过改造，长年可通航千吨级货轮，合肥已经初步实现了“通江达海”的梦想，而且由于马鞍山长江大桥的建设，目前合肥与巢湖两市也在谋划建设合肥与马鞍山长江大桥的高速公路连接线，这样，源自省会以及省会经济圈内其它城市的货物也可以通过公路货运抵达江北大港，从而更加强化了江北大港作为省会经济圈“水上门户”的地位。
    作为经济日益活跃的省会经济圈，也需要这扇“门户”。据了解，最近几年，省内的水运发展快速，2007年芜湖港的吞吐量已近5000万吨，其中外贸、集装箱运量增长50％，而马鞍山港2007年的货物吞吐量也超过3600万吨，比2006年增长50％以上。相关专家认为，芜湖港与马鞍山港的货物进出量急速猛增，显示出经济快速增长的态势，长江水道运输的巨大潜力被重新看好。而在这一态势下，省会经济圈作为省内经济最活跃的经济板块，显然需要打通水运门户，借助江北大港这一深水港，更充分地利用长江黄金水道的优势，顺江而下与上海洋山港等国际性大港相通，实现省会经济圈以及皖北地区的货物的“大进大出”。

八百里皖江的最大深水港
    据和县发改委的负责人士介绍，建设江北大港的构想逐步成形后，目前已经有省以及国家级的港口建设与运营方面的“大腕”与和县方面接触，并且签署框架合作协议。目前省港航建设投资集团已经开始委托交通部下属的水运规划设计院进行江北大港港口建设的规划与设计事宜。目前，设计机构已经完成了前期的资料收集，正式启动建设规划的编制工作。
    据了解，目前初步确定的江北大港的投资规模在50亿元左右，包括港口码头建设、大型起重设备的建设、物流园区配套设施的建设等。和县方面目前也最新提出了依托江北大港，建设马鞍山长江大桥桥西经济区建设的规划。    和县发改委的负责人士对建设江北大港显得雄心勃勃。“上次，水运规划设计院的专家来调研时，我们向专家提出了建设八百里皖江上的最大的深水港口的目标”，和县发改委的负责人士昨天向本报记者表示：“尽管这样的目标需要一步一步地实现，但是，开始阶段就要追求高起点。”
    和县发改委负责人士表示，江北大港建设必须经交通部以及国家发改委批准，但由于港口建设的投资主体已经初步明确，因此，目前江北大港的建设已经进入实质性的准备阶段。